文丨张丽娟
来源丨投中网
年和年，对于中国的自动驾驶行业来说，一定都是节点标注的年份。前者是国内业界公认的自动驾驶元年，后者则是公认的更加热闹的第二波融资潮和落地潮。
至于两者的区别，前者更多的是熙熙攘攘和纷纷扰扰，乱花渐欲迷人眼，单单凭借创始人的出身就可以拿到很客观的融资，当下，自动驾驶赛道再热闹，也到了见真章的时刻了。
这具体表现为，各个细分垂直赛道摩拳擦掌，封闭场景下都在竞相拿掉安全员，Robotaxi多点开花，重卡乃至有公司直接美股上市，且来自于自动驾驶的风潮也给了整个汽车行业以冲击，智能化成为了全新但普遍的共识。
相关数据也显示，自年年初至今，中国自动驾驶及智能汽车行业融资额已超亿大关，且被中国自动驾驶行业的市场规模被预测将超过亿元，真实的市场需求、不断迭代的技术、政策的扶持、资本的支持，自动驾驶切切实实地步入了高速发展期。
那么问题来了，未来的自动驾驶乃至出行产业，谁真正掌握了话语权，真正抗周期且不可替代，谁才是此后的超级玩家？
或许已经迈过5周年大关的驭势科技自身经历可以窥得一二。五年间，驭势科技的成长之路经历了三度变革：从自造车到不造车，从垂直场景到全场景，从有安全员到真无人。
当下，驭势科技已经布局了RoboTaxi、量产乘用车自动驾驶、无人公交、无人物流及智慧城市服务等自动驾驶细分市场，累计“真无人”商业运营里程突破90万公里（指真实的在客户场景中、全天候、去掉安全员工作的里程数，不包含未去掉安全员的场景）。
早在年，驭势科技携手香港国际机场在全球范围内落地首个机场无人物流项目，到目前，已经实现超天的完全无人驾驶常态化运营。在此之后，驭势科技先后与上汽通用五菱、一汽物流、长安民生物流、徐福记、巴斯夫、四川烟草、长城蚂蚁物流等联手打造无人物流相关项目；
年1月，驭势科技宣布完成累计金额超10亿元人民币的新一轮融资，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资，成功跻身“国家队”。在最近一轮的融资中，驭势科技再次引入国盛资本、中信证券投资、湖北高质量发展产业投资基金、湘江投资、力鼎资本、宏兆基金等投资机构。
吴甘沙也9月接受媒体采访时证实了最近一轮的融资，“规模其实比前面宣布的没小多少”。他称，股东会和他们分享国家层面重大政策调研渠道、客户资源。
这家企业在资本市场上显然拥有不可小视的号召力。我数了一下，截至最新一轮，驭势科技的股东阵容已经挤进了20多家投资机构。
但在吴甘沙的五周年感言里，依然表示，“我们不歇气地划桨、调整帆的方向，驶往大海的深处，可回头看时，离出发点却仍是不远”，“我对驭势科技的第一个五年做了N种想象，却没有猜到五年是这么走过的”。
这是吴甘沙即使头顶前英特尔中国研究院院长光环躬身入局，对的时间进入对的赛道，也无法避免的事情。想做一个自动驾驶“老司机”，并不是一件容易的事。
就像他自己所说，过去十几年形成了稳定的方法论、世界观，现在要打碎了重建，但好处在于，就像武侠小说那样，“再恢复过来，功力会上一个台阶”。
这次访谈就从驭势科技5周年经历开始聊起：
N种想象都比不过实地创业，任何企业随时都存在危机
投中网：年刚创业的时候，你的首选方向是机器人，机器人也是当时的热门，后来为何又转到了自动驾驶？
吴甘沙：我在英特尔的时候，年就有团队做机器人，但也正是因此，当时就发现实际存在两个现实问题：一个是跟人交互的问题，你愿意冷冰冰的AI机器人给你打针嘛？患者角度很难接受；
另外一个则是机器人的灵巧控制问题，比如说我特别想要一个叠衣服的机器人，当时英特尔支持了卡耐基梅隆一个研究项目，花了很多的时间，很多的钱才做出来，根本没办法商业化。
所以我就想找一种“机器人“，一定是有着非常大的应用场景，而且最好可以标准化，又是未来5年到10年的技术是完全可实现的，这就是自动驾驶。
投中网：到如今，你却说，“年的2月3日，我对驭势科技的第一个五年做了N种想象，却没有猜到五年是这么走过的。”你怎么阐述自己讲的这句话？
吴甘沙：我在美国跟我老板辞职了以后，打电话跟我老婆说我要创业了，被我老婆骂了一通，但当时我说，你不用担心我们两年就搞定了。理由是我觉得放马南山，尤其是坐了我们联创的实验样车，很膨胀，觉得自动驾驶技术快成熟了。
只是如果真正做过技术的循环之后就会发现，技术提升比想象中缓慢。年底我们的车就全都跑起来了，但年底跑的车跟现在跑的车，你如果不是业内人仔细看，对于普通人肯定觉得都跑得差不多。
所以本质上自动驾驶的技术没有进步太多，反而是在不断地解决商业化进步和技术之间的问题。当然，如果说技术还是停留在5年前，那也不对，很多细节都已经发生翻天覆地变化。
比如我们5年前在杭州来福士，地下停车场接送客人，最早期还需要在墙上贴