合规才能跑滴滴网约车，业余滴滴司机还能跑不
拒不完全统计，滴滴加盟私家车车主有万以上，其中每天专职从事滴滴业务运营的驾驶员不到万，在要求跑滴滴必须办理合规手续的情况下，假如专职的办理合规，那么余下的万业余滴滴车主，还能不能继续跑滴滴呢？
都知道滴滴模式是以私家车为主要加盟方式的，经过六年的发展，滴滴在全国吸收了万车主加入滴滴运营。当然，每天参与实际运营的专职滴滴车主不超过万，同时这万车主里面，最多有30万是办理的合规运营手续的。我们假设这万专职的滴滴司机，最后都会办理合规的手续，那么余下的万滴滴车主又将何去何从呢？他们是否可以继续利用业余时间跑滴滴呢？
首先，我们要肯定挣万业余滴滴车主，对于滴滴的作用其实是最大的。为什么这样说呢？
滴滴在平时运行的时候，估计万车主都是有富余的。专职的滴滴车主，在平峰的时候，订单也不是很多的。但是客流的变化是有高峰和低谷的，在上下班高峰，周末节假日高峰，逢年过节高峰的时候，打车的人就特别多。订单量可能是平时的好几倍，这时候如果完全依靠滴滴专职私家车车主来运营，是根本不够的，所以这个时候，就需要业余的滴滴私家车车主来充当运力的补充。
由于滴滴业余私家车车主的数量是特别庞大的，有万台车。在节假日运力需求高峰的时候，可以随时转换为滴滴运力，承接滴滴巨额的订单量。这就是滴滴模式，为什么比出租车或者其他交通方式最有利的一个竞争点。它的运力是弹性输出的，在需要的时候可以迅速补充；不需要的时候，业余司机又可以回到自己原有的工作岗位上，退出运营队伍。就是这些业余滴滴司机解决了，原来出租车一直运力不足的问题。
其实原来的出租车也不是运力不足，平峰的时候运力还是有富裕的，高峰的时候运力又明显不足；但是出租车又没有后备运力补充，如果大量增加出租车在平峰的时段，出租车又会被闲置，那么多人员和车辆怎么安排？一直是找不到一个很好的解决办法的。
不过滴滴模式出来，以后大量的业余司机就承担了这一重任。不需要的时候，都回到各自的工作岗位，而且需要补充运力的时候，大部分的业余司机也不是上班时间。比如早晚高峰，节假日，业余司机也都在休息，这时候补充运力跑滴滴，对他们来说也没有多大的影响。所以就是这些数量庞大的业余司机，完美的解决了出行市场对运力需求时大时小的问题。
当然在网约车市场，现在要求办理合规手续才能参与经营的情况下，作为业余司机来说，如果要业余司机，办理合规的经营手续，再参与滴滴网约车运营，这样对业余司机来说是很不划算的。
转为运营运营车辆，以后不仅车辆的使用年限和使用里程都大打折扣，同时还要承担巨额的保险费用，这就业余司机的初衷是完全背离的。业余司机无非就是利用业余时间挣得一点，基本的费用补贴自己的家用而已，如果让业余时机每年再承担两三万块钱的车辆折旧费与保险费，这是谁都不会干的，因此让业余司机办理合规手续是肯定不现实的。
但是我们确实不能忽视了业余司机，对于滴滴对于网约车的巨大作用。就这样因为合规的问题，让业余司机都不参与网约车运营了，那么这将是出行市场是一个巨大的损失。
那么，要怎样才能让业余司机合规的参与网约车运营？这是一个需要探讨的问题，需要管理部门在合规手续方面做出调整，才能让业余司机继续的、合法合规的参与网约车运营。对此，你有什么更好的办法呢？欢迎留言，并
