最近共享出行领域的老总们流行发公开信。滴滴出行顺风车部门负责人、哈啰出行顺风车负责人、滴滴网约车总裁，先后都以公开信的形式回应司机和乘客们的关切，这种形式似乎很受大家的欢迎。4月29日，滴滴网约车平台公司CEO付强也发出了一封公开信，对象是滴滴快车、专车和豪华车的司机，以及滴滴网约车平台公司的员工。
在这封言辞恳切的信中，付强表示，只有滴滴平台服务好司机，司机才能服务好乘客。滴滴终于承认司机才是网约车的根本，只有为司机营造职业认同感、让司机受人尊敬，并为司机搭建好合理的收入、权益、保障和成长体系，才能提升司机的获得感，提高司机的服务能力和稳定性。为此，滴滴将原来的平台司机部升级成了司机服务部，并计划在全国设立多达名的司机服务经理，专门为线下司机提供服务，面对面地听取他们的意见和建议，并解决司机在工作中遇到的各种问题。当然，开展线下的安全和服务技能培训，也是这些司机服务经理的重要工作，这也是滴滴安全管理工作的重点。
我们经常说顾客就是上帝，其实对于滴滴这样的网约车平台而言，司机和乘客都是上帝，因此平台要发展，既要服务好乘客，也不能让司机吃亏。如果没有司机的辛勤付出，又拿什么来服务乘客呢？所以说滴滴这一次意在为司机赋能的行为，得到了广大司机的赞赏和拥护，显然是一招好棋。然而，滴滴接着却又下了1步臭棋，再一次让不少司机心生抱怨。
这步臭棋就是滴滴近日在一些城市试行的“特惠拼车”功能。据了解这项功能已在北京、天津、大连等地展开测试，价格相当于以前的顺风车，但需要满足三个条件：早晚高峰或特定时段；行程起止符合线路要求；预估行程超过10公里。之所以认为这是一步臭棋，是因为这项功能对于司机来看来，又是一种费力不讨好，却是有利于乘客和滴滴平台的。参照以往拼车的惯例，乘客得了实惠，滴滴平台却抽走了费用的大部分，因此一直被司机所抱怨。这次在拼车的基础上来了个“特惠”，如果又是以牺牲司机的利益来吸引乘客，这种做法可能是与滴滴服务司机、赋能司机的思路相左的。
而且，滴滴的这种“特惠拼车”，在早晚高峰时段却实行低价，这也不符合一般的市场规律。早晚高峰打车难，多拼车有利于解决更多人的出行问题，但这时候为什么要用低价呢？高峰时段不缺客人，正好是司机多挣钱的时候，很多司机认为这时价格比正常拼车高一些更合理。或许滴滴推出这种“特惠拼车”，是为了鼓励大家多使用拼车功能，这也是真正的共享出行思想的体现。但方便乘客的同时，也应该考虑如何保证司机的利益，毕竟对于大多数司机来说，跑滴滴就是为了养家糊口，司机的职业认同也好、受人尊敬也罢，最终也是建立在合理的收益基础上的。
滴滴要服务好司机，各种基础保障工作不能少，但在服务好乘客的同时，如何平衡平台、乘客和司机三方的利益关系，有效地提高司机的收益，这才是司机们最想要的。
