网约车开辟了新的时代，让共享出行的理念传遍大街小巷，毫无疑问，它解决了大部分人的出行问题，但它的缺点也显而易见。
如今滴滴、T3、滴答出行、一喂顺风车等网约车平台越来越多，网约车司机的权益保障问题却迟迟没有解决。
一、权益保障问题
对于滴滴等新兴行业来说，他们正面临着国家从业监管之下的互联网红利再分配等新课题。
眼下，网约车司机、外卖配送员及货车司机、快递员这四类新就业形态劳动者，每个职业都有数百万上千万的从业者，因其“劳动关系复杂、就业灵活、流动性大”等特性，正逐渐得到国家层面的空前重视。
8月18日交通运输部表示：将会同相关部门加快推动近期出台《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》各项举措落地实施。
近期有关部门的所有表态都显示网约车司机的权益保障是重中之重。
如何在平台与司机之间找到一个获利平衡点，这是问题所在。
二、司机与平台
对滴滴、T3、滴答出行、一喂顺风车上的司机来说，采取劳动合同制用工方式对他们的生活质量提升非常大。
平台帮助缴纳五险一金能保障司机的劳动权益，但这样做会让自己无法盈利。
拿滴滴举例，滴滴有15万员工（包括网约车司机），如果滴滴跟每一个司机签订劳动合同，个税高不说，还需要承担很大一部分的社保、公积金等成本。
滴滴可以把打车这部分外包给其他平台，每个司机在当地注册为个体户，通过核定征收的方式不需要缴纳社保，又方便管理，还可以用核定征收的模式降级个税。
如果网约车司机身份改为合同工，碰到的问题更多，比如工作时长、加班费、双休节假日、婚假产假、年休假等等，个人行为连带的公司经营风险，以及绩差员工解约成本很高，而且人数规模一上来，根本管不了。
如果像出租车一样统一管理，那不可避免的会有一小部分低效司机，就是利用合同和平台规则，混个社保，拿个基本工资，但平台对应还有车的成本等等，这种情况下可能一台车亏损在—元，最后开除低效司机，还会面临赔偿成本。
司机的苦衷大家看在眼里，但网约车平台也没办法给几百万人提供劳动合同，如何折中处理才是接下来应该考虑的东西。
