易观等多家数据显示，滴滴的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎进入了平稳期，竞争对手们再想从滴滴口中夺走残食，变得越来越难。
[gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf][gf]d[/gf]网约车市场，一边在份额洗牌，一边在努力合规。
曾几何时，没有正规手续的网约车司机最怕的就是被交警抓到，然后面临罚款，12月9日，交通部发布11月网约车数据，该月共计订单5.08亿单，年上半年，合规率超过80%的城市仅有7座，年末这个数字已经跃升至16座。
与此同时，半条命的滴滴，已经存在于江湖一年半，身后的巨大空档，让其他玩家跃跃欲试。
前不久，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行”，而高德的市场份额也一路水涨；在此之前华为、腾讯也一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台；而T、曹操等玩家也放出豪言；百度、美团等老玩家也在稳扎稳打，大家都盯住了滴滴这块蛋糕。
但是，有意思的事情发生了，易观等多家数据显示，滴滴的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎进入了平稳期，竞争对手们再想从滴滴口中夺走残食，变得越来越难。
一边是合规，一边是激烈的竞争，但是为何滴滴的城池如此难攻呢？
滴滴的份额的确在下滑
如果按广义标准来算，全中国每天会有超过10亿人进行本地出行。如果把视角集中于网约车出行，来自交通运输部的数据显示，年初，网约车的日均订单量约为万单。
而滴滴在美股上市的初版招股书中写到，平台日订单量超过万，国内覆盖超过个城市。不过，有业内人士指出，这大概率是滴滴的峰值数据。
在招股书披露的时间点，滴滴位居行业龙头，与其他玩家大约91开。照此计算，仅仅滴滴一家平台，就可以切走整个网约车市场日均万单的蛋糕，剩下一成残羹则由其他玩家分食。
时至今日，距离滴滴APP全网下架接近一年半，高德、美团、T等二线玩家，每人吃下二到三成市场份额的豪言壮语言犹在耳。但据公开报道，阿里系的高德打车在实现三倍增长，走过日均-万单的盈利平衡点后，停留在万-万日单量的区间。
T出行、曹操出行、美团打车紧随其后，日单量分别在20万单、万单、万单左右。涉事公司除了高德表示信息不实，其余各家均无正面回应。他们都没有完成去年7月画下的大饼，也是既成事实。
据交通运输部，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息5.74亿单，同比年10月的6.91亿单，少了1.2亿单。而来自中国出行网的最新数据显示，整个年，全国网约车日均订单在0万单左右，相比年，实际略有下滑，行业进入存量博弈已成定局。在此期间，滴滴的市场份额从9成降至7成，其余玩家在成中的分布，已经在前述日单量中体现。
但是，滴滴下滑到70%市场份额后，下滑趋势似乎得到了扼制，并且稳定在这个数值，这种情况已经持续了接近1年。
显而易见，即便滴滴因为APP下架失去了新用户来源，但在网约车领域的头把交椅，并非美团、高德等后来者可以轻易撼动。
其中一个原因，当然是众所周知的用户基数。作为老牌出行APP，滴滴在出行领域的先发优势无疑巨大。用户并不会像追捧消费电子品牌一样去追随某个出行服务商。促使其使用某个工具APP的最大动机，实际上是“好用”。
而在出行领域，“好用”即指用户出行需求可以被快速响应，且为之建立起的一系列履约和服务体系。滴滴近10年积累的技术与运营优势，即便下架，也难以在一年半的时间内被“半路出家”的后来者轻易消解。
但在经历数次重大挫折后，滴滴已然处于守势。无论是聚合打车，走平台模式的百度美团，还是吉利旗下的曹操，自营模式的T出行，抑或是三种模式兼具的高德打车。在长达一年的“攻坚战”中，始终未能真正撼动滴滴的霸主地位，个中缘由同样值得深思。
聚合平台需要合规
在一众后来者中，基于地图软件的聚合打车平台，是最具“性价比”的超车方式之一。
阿里系的高德，早在年就开始推行聚合打车模式。在此生态中，高德打车负责用户引流和底层能力建设，出行平台专注于业务经营和车辆、司机管理。
这种模式的优势在于，在新开城市拿到网约车运营资质后，只要线下服务能力完备，借助高德打车的基础用户量，一个星期就能完成开城准备。而高德也可以通过接入的出行服务商，以低成本快速覆盖全国市场，同时在很大程度上规避合规率等问题面临的监管风险。
从用户数据来看，高德日活稳定在一亿以上。但从高德打车的日均订单数据看，通过高德打车的用户占比在正常情况下，不到7%。
美团入局网约车的时间实际并不晚。最早可以追溯到年情人节的南京。从年7月起的第二个窗口期，美团打车迅速上线了新版APP，且在两个月内把服务范围扩展至二百多个城市，其中7个城市已经开通自营业务，其他城市以接入三方的聚合服务为主。截至年6月，美团打车日单量约为万单，其中自营与聚合比例约为4:6。
从扩张力度也可发现，美团在业务上线前，以储备各个城市的网约车运营资质为主，待窗口期一到便迅速铺开。在各个城市的运营手段中，也不乏“全天候免抽佣”“无门槛领取高峰时段免佣卡”等政策。
但滴滴通过十年运营积累的，远非存量用户与司机规模。虽然失去了在聚合平台与支付宝小程序的流量，滴滴在