文
AI财经社裴晨昕
编
明萱
年8月9日，“致力成为中国高品质品牌全渠道第一股”的赫美集团发布公告称：公司与自然人王菲、北京中泰创盈企业管理有限公司签署了《合作意向协议》，赫美集团拟受让后者所持北京东方车云信息技术有限公司的相应股权，王菲、中泰创盈还将促使东方车云其他新增股东向赫美集团转让所持股份。
随后发布的《关于公司签订合作意向协议的补充公告》显示，标的公司东方车云主营业务为网约车业务，旗下拥有中国第一家专业提供在线约车服务的电子商务网站。该“中国第一家在线网约车”品牌即是“命途坎坷”的易到用车。
据第三方信息平台天眼查显示，目前王菲为东方车云法定代表人，持股33.82%，北京中泰创盈持股20%，持股量位居第三。消息一经公布，8月9日、8月10日、8月13日，赫美集团连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。
易主或成定局，影响力超出股市，易到用车再度进入公众视野。
市场份额不断降低，用户体验多差评
8月16日，易到官方账号发表微博庆祝本品牌在年世界移动互联网大会上“荣膺年度最佳出行类平台”。奖牌喜人，数据忧心，事实上易到在过去很长一段时间里的市场表现并不乐观。
年4月，新经济行业数据挖掘和分析机构艾媒咨询发布《-中国网约车行业研究专题报告》显示，年到年中国网约专车活跃用户分布中，领头羊滴滴（专车/快车）占比63%，首汽约车占比8.5%，神州专车占比7.2%，而易到用车仅占5.1%的份额。
此外，根据大数据分析公司易观于8月16日公布的最新数据可知，年7月，滴滴出行用户活跃度高达.2万，位居同类第一。嘀嗒出行月用户活跃用户达.8万，曹操专车和首汽约车月用户活跃度均为.3万，神州专车月用户活跃.2万，但在移动APP月活跃用户top排行榜上，不见易到用车身影，以排名位的app活跃度数据参考，这意味着，易到7月的月活跃用户数不足.3万。
惨淡的数据背后折射出易到面临的种种问题——用户打车难，司机提款难。社交网站上不少用户都在吐槽“用易到不易到”，不仅打不到车，先前充值的账户余额还无法取出。与此同时车主也再三遇到“无法提现”的问题。最近一次的纠纷即是7月27日，易到声称因乐视隐瞒巨额债务并单方面发起诉讼致使平台用于车主提现的账户于7月20日被法院诉前保全冻结，对车主正常提现造成影响。
如是种种，使得易到处于用户流失、市场份额萎缩的恶性循环中。丝毫看不出，如今渐显落魄的易到曾是中国网约车的鼻祖。
定位中高端市场，坚持不打补贴战
曾经的易到，无限风光，用创始人周航自己的话来说：“年前，整个中国叫车领域都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”
年，有感于打车难的周航创立易到，也由此成为中国首家互联网预约车服务平台。成立之初，易到的定位是面向“中高端市场”，从商务租车入手，用户是中国高收入阶层，重视时间成本，愿意用金钱替代时间上的消耗，与此同时，司机也要做到“温和有礼，谈吐不凡”。
彼时的移动客户端远不及今日之普及，初创的易到最原始的调度模型还是电话和网页。对于没有智能手机的传统汽车租赁行当，易到自费为司机装配GPS定位硬件。
和首创的头衔相对应，易到也承担着教育市场的重任，年，易到推出了“打车小秘”——无需下载，通过